ВГТЗ ВТ‑100Н — это гусеничный трактор общего назначения, одна из двух базовых модификаций семейства ВТ‑100, выпускавшихся Волгоградским тракторным заводом с 1994 года. Буква «Н» в индексе обозначает тип установленного силового агрегата: в отличие от модификации ВТ‑100Д, оснащавшейся двигателем Д‑442‑24 производства Алтайского моторного завода, на ВТ‑100Н устанавливался дизель СМД‑20ТА — производства харьковского завода «Серп и Молот» (позднее — Белгородского моторного завода).
История создания
Разработка трактора ВТ‑100 велась на ВГТЗ под руководством главного конструктора Владимира Петровича Шевчука. Задача состояла в том, чтобы создать более мощную и современную замену легендарному ДТ‑75: новый трактор должен был сохранить проверенную гусеничную платформу, но получить принципиально новый двигатель, кабину, капот и трансмиссию. По сути, от ДТ‑75 в ВТ‑100 перешли лишь отдельные инженерные решения — рама, верхнее строение и силовая установка были новыми. Мощность подняли до 120 л.с. (отсюда первоначальное название «ВТ‑100»), а по результатам испытаний трактор отнесли к тяговому классу 4.
Серийное производство началось в 1994 году и продолжалось до 2008 года. Тракторы выпускались в двух основных вариантах — ВТ‑100Д и ВТ‑100Н, — различавшихся только двигателем.
Двигатель СМД‑20ТА
Сердце ВТ‑100Н — рядный четырёхцилиндровый четырёхтактный дизель СМД‑20ТА с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Основные характеристики двигателя:
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Рабочий объём | 6,3 л |
| Мощность (тяговый режим) | 88 кВт (120 л.с.) |
| Мощность (приводной режим) | 106,8 кВт (145 л.с.) |
| Номинальная частота вращения | 1900 об/мин |
| Запас крутящего момента (тяговый режим) | 25% |
| Диаметр цилиндра | 120 мм |
| Ход поршня | 140 мм |
| Удельный расход топлива | 227 г/кВт·ч |
Двигатель мог работать в двух режимах: тяговом — для обеспечения максимального тягового усилия, и приводном — для работы с навесными машинами, имеющими активные рабочие органы (например, фрезы, косилки). Система автоматической защиты (САЗД) останавливала двигатель при перегреве или падении давления в системе смазки — сначала подавался звуковой сигнал, затем агрегат глушался электромагнитным клапаном. allspectech.com +1
По сравнению с двигателем Д‑442‑24, устанавливавшимся на ВТ‑100Д, СМД‑20ТА имел меньший рабочий объём (6,3 л против 7,4 л), более высокую номинальную частоту вращения (1900 об/мин против 1750 об/мин), но меньший запас крутящего момента (25% против 35%) и несколько больший удельный расход топлива (227 г/кВт·ч против 220 г/кВт·ч).
Трансмиссия и ходовая часть
ВТ‑100Н оснащался пятиступенчатой коробкой передач с шестернями постоянного зацепления и реверс‑редуктором с подвижными шестернями. Трансмиссия имела 10 передач переднего хода и 5 — заднего (с реверс‑редуктором). Смазка трансмиссии осуществлялась под давлением. Поворотный механизм — одноступенчатый планетарный, с пневмосервированием для снижения усилия на рычагах управления. Конечные передачи выполнялись с плавающими венцами ведомых шестерён.
Диапазон скоростей:
- базовый: 4,67–14,6 км/ч (вперёд), 4,67–11,0 км/ч (назад);
- с ходоуменьшителем: от 0,37 км/ч;
- с реверс‑редуктором: от 3,6 км/ч.
Ходовая часть — гусеничная, с балансирной пружинной подвеской и четырьмя опорными катками на борт. Эта конструкция обеспечивала трактору плавность хода, нетипичную для большинства гусеничных машин, и низкое удельное давление на грунт — около 45,7 кПа.
Кабина и условия труда
ВТ‑100Н получил принципиально новую по сравнению с ДТ‑75 кабину. Она была каркасной, герметизированной, с шумо‑ и виброизоляцией, установленной на резиновых амортизаторах. В кабине предусматривались: пневмосервирование управления, воздухоохладитель, отопитель, подрессоренное регулируемое сиденье тракториста, дополнительное сиденье пассажира, передний и задний стеклоочистители, омыватель переднего стекла. Откидной капот из двух шарнирно связанных панелей обеспечивал удобный доступ к двигателю и радиаторам.
Технические характеристики трактора
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тяговый класс | 4 |
| Длина / ширина / высота | 5380 / 2560 / 3120 мм (с бульдозерным оборудованием) |
| Ширина колеи | 1330 мм |
| Дорожный просвет | 420 мм |
| Эксплуатационная масса | 7480 кг (без бульдозерного оборудования) / 8230 кг (с ДЗ‑42М) |
| Конструкционная масса | 7590 кг (с бульдозерным оборудованием) |
| Максимальное тяговое усилие | 50 кН |
| Удельное давление на грунт | 45,7 кПа |
| Вал отбора мощности | двухскоростной, 540 и 1000 об/мин |
Модификации на базе ВТ‑100Н
На основе базовой модели ВТ‑100Н были разработаны специализированные версии под конкретные агротехнические задачи:
- ВТ‑100НП — пропашной трактор для возделывания кукурузы, подсолнечника, картофеля, сои и других культур с междурядьями 45, 60, 70 и 90 см. Комплектовался ходоуменьшителем и узкими гусеницами для работы в междурядьях.
- ВТ‑100НР — рисоводческая модификация с широкими «рисовыми» гусеницами (670 мм), обеспечивавшими малую залипаемость и сцепные качества на высоковлажной почве рисовых чеков. Колея увеличена до 1570 мм.
- ВТ‑100НТ — болотоходная версия с увеличенной колеёй (1570 мм) и широкими гусеницами (670 или 750 мм), удельное давление на грунт снижено до 32,5 кПа.
Назначение и применение
С базовым бульдозерным оборудованием ДЗ‑42М трактор ВТ‑100Н предназначался для разработки и перемещения грунтов I и II категории, рытья и засыпки траншей, возведения насыпей, перемещения щебня и других дорожно‑строительных материалов, расчистки дорог от снега и планировочных работ. По заказу потребителя трактор мог комплектоваться задним навесным устройством, тягово‑сцепным устройством и валом отбора мощности — в этом варианте он использовался на сельскохозяйственных работах общего назначения: пахоте, культивации, посеве, уборке урожая.
Место в истории ВГТЗ
ВТ‑100Н стал частью амбициозной программы обновления модельного ряда Волгоградского тракторного завода в 1990‑е годы. Трактор разрабатывался как машина нового поколения — с более мощным двигателем, улучшенной кабиной и расширенными возможностями агрегатирования. Однако трудности переходного периода и экономический кризис не позволили наладить полноценный массовый выпуск: производственная оснастка не была окончательно доведена, и завод не смог в полной мере инвестировать в развитие модели. Когда руководство приняло решение сосредоточиться на выпуске только одной волгоградской модели, выбор пал на более простой в производстве ВТ‑90 (глубокую модернизацию ДТ‑75), а ВТ‑100 был снят с производства в 2008 году.
Тем не менее, выпущенные машины зарекомендовали себя как надёжные и универсальные тракторы. Благодаря унификации узлов с ДТ‑75, доступности запчастей и простоте обслуживания, многие ВТ‑100Н продолжают эксплуатироваться в хозяйствах и сегодня — почти три десятилетия после начала производства.
